(網(wǎng)經社訊)經過過去一段時間沉下心來的梳理，京東汽車準備在2023年打響三場必贏之戰(zhàn)：B2C高質量領先增長進攻戰(zhàn)，京東養(yǎng)車攻堅戰(zhàn)和新能源突破戰(zhàn)。
2月14日，由AC汽車主辦的“第七屆中國汽車服務連鎖發(fā)展論壇”在深圳精彩重啟。京東汽車事業(yè)部總經理陳海峰在會上就“共創(chuàng)汽車全產業(yè)新生態(tài)，共贏全渠道價值創(chuàng)造”主題發(fā)表演講。
京東汽車實際上是從大家非常熟知的京東傳統(tǒng)B2C業(yè)務里衍生出來的，而且這個行業(yè)95%的業(yè)務都在線下，只有5%的線上業(yè)務，這對于電商意味著什么？意味著京東汽車的起步、用戶和基礎設施建設，都曾面臨挑戰(zhàn)。
2021年，京東汽車只是個業(yè)務部，以車品起步，包括先后和騰訊合作，在后市場進行數(shù)次收購等，初步完成了從線下到線上的搭建。關鍵的里程碑是京東汽車被命名為事業(yè)部，戰(zhàn)略地位大大提升。
在先后獲得集團的支持下，2021年京東汽車成為京東集團第六個子品牌；2022年8月18日，原京東京車會品牌正式升級為京東養(yǎng)車，不只是品牌變化，更多是基于行業(yè)理解以及下一步戰(zhàn)略決策的聚焦。
同時，京東養(yǎng)車升級成京東集團第七個子品牌，這標志著京東將在汽車市場及后市場養(yǎng)車板塊持續(xù)聚焦和精進。
同年12月1號，京東汽車開出了中國第一家新能源超級體驗店，預計在今年布局超過10家，這是在新能源板塊與車主以及行業(yè)的模式共創(chuàng)。
所以，從京東汽車角度來說，今年乃至未來在經營理念上的核心，是我們始終定義自己，京東汽車是一家基于京東并以供應鏈為主的技術服務企業(yè)，是以技術驅動發(fā)展的企業(yè)。
接下來，如何跟大家共創(chuàng)共贏呢？
京東汽車有什么？
首先來說一說，京東汽車事業(yè)部大板塊有哪些業(yè)務？
第一板塊核心是線上B2C業(yè)務，涵蓋了從整車到車品，以及油電輪配，還包括摩托、電動車二輪服務等，構建我們今天提到的所有用戶、流量和心智。
第二板塊核心，是在擁有優(yōu)質用戶、流量、心智基礎上，積累了強大的供應鏈和技術資源，并形成線下整體解決方案，即京東養(yǎng)車供應鏈、京東養(yǎng)車和第三方門店的戰(zhàn)略合作，以及履約平臺。
實際上從2020年開始，三條發(fā)展曲線供應鏈戰(zhàn)略、服務戰(zhàn)略和生態(tài)戰(zhàn)略從來沒有調整過，甚至到2030年也會如現(xiàn)聚焦，京東汽車清楚把力量和資源放在哪里，如何跟行業(yè)共同贏得這個市場。
這也是京東汽車在最高層的戰(zhàn)略規(guī)劃上堅持的方向，即以深化油輪差異供應鏈為基礎，建設以京車養(yǎng)車為核心、合作及認證店為覆蓋的服務網(wǎng)絡，戰(zhàn)略加速新能源板塊業(yè)務突破。
此外，基于技術驅動和用戶運營，不斷強化京東已有的在垂直行業(yè)的建設，更聚焦服務車主、終端以及渠道的工具和能力。
面對新能源變革的機會，京東也會貢獻力量，成為一個新能源設施的基礎服務商。
京東汽車做了什么？
在京東汽車生態(tài)圈中，有很多品牌合作伙伴，而實際上我們一直在做聚焦和減法，只做和供應鏈、用戶相關的布局。
首先，在聚焦與交易價值、用戶價值、行業(yè)價值以及原有的B2C業(yè)務基礎上，不斷地探索如何幫助品牌商和供應商等合作伙伴，精準地找到車主進行高質量的交易，并且形成真正高質量的用戶心智和流量下行。
有些朋友心里在問，這個時代還有流量紅利嗎？
我非常明確地說，京東汽車依舊有著巨大的流量紅利。因為市場仍然還沒有將車主想要的服務真正履約到最好，還有更好的產品可以供應給京東汽車兩億會員車主，所以這都給出了巨大的想象空間。
于是，京東汽車已經逐步撕下京東自營的標簽，擴大到開放平臺+自營，尤其是面對汽車賽道，很期待和更多行業(yè)伙伴，一起經營超過2億車主的線上交易。
其次，過去兩年，京東養(yǎng)車做了很多變化和調整，但我們始終清楚自己的戰(zhàn)略目標，是在后市場如何實現(xiàn)對終端門店成本、效率和服務的提升，這也是京東集團對于經營理念的要求。
答案非常清晰，在小規(guī)模、小范圍自營的前提下，最大化的開放供應鏈平臺，服務包括京東養(yǎng)車、京東養(yǎng)車認證門店以及服務門店在內的整個終端，真正實現(xiàn)供應鏈和技術驅動，來提升門店的經營和能力水平。
在這個前提之下，京東汽車還會繼續(xù)輸出用戶流量以及流量運營的基礎建設。
所以，京東汽車做了一系列的動作，逐步收窄了在差異化自營品類上的門店履約，逐步尋求易損件、全車件以及特殊部件的供應商、服務上的合作，能夠實現(xiàn)非常好的履約、倉配和小時達。
為什么做品牌升級？
2022年從京東京車會更名為京東養(yǎng)車，是一次品牌升級，也是對行業(yè)的反饋。
這是從內生的經營理念和經營邏輯出發(fā)，回歸以用戶為核心，以信賴為核心，真正擁抱行業(yè)，在持續(xù)輸出京東力量的同時，一起與同行創(chuàng)造價值。
過往，京東汽車從原有一千多家掛牌、弱管控的加盟店下調至近800家，并在近兩年時間又開出了近800家門店，京東養(yǎng)車全國門店總數(shù)維持在1400多家。
京東養(yǎng)車沒有趁勢擴張，而是聚焦多個核心城市，打造真正的單店盈利能力，不斷強化我們地面運營團隊。
有1400+京東養(yǎng)車門店和28000家+第三方合作店，以及服務商參與共建的門店、品牌聯(lián)合認證店作為服務基礎，接下來我們會專注以養(yǎng)車門店為核心，加深對核心城市的深耕和布局，同時愿意接受行業(yè)伙伴提出的挑戰(zhàn)和合作需求，在2023年實現(xiàn)真正共贏。
在新能源市場能做什么？
隨著新能源崛起，也許不用等到2030年，這個行業(yè)就會發(fā)生巨大的結構性變化。因為人變了，車變了，需求變了，但是這個市場沒有變化。
如京東汽車為車主和終端提供產品，創(chuàng)造價值的經營理念等，依然歷久彌新。
對京東養(yǎng)車來說，會在核心城市構建對新能源車的維保能力，同時輸出整車和整車零售能力。去年在沈陽，今年會在石家莊、東莞、上海和成都等城市，高密度地開出新能源車銷售的“新物種”——京東汽車超級體驗中心，真正實現(xiàn)一站式買車、賣車、養(yǎng)車。
在這個場景里，有全球十個品牌三十余輛車，每輛車對應充電樁、腳墊、貼膜等業(yè)務，車主通過試駕實時體驗這輛車的性能，而且直接線上交易。
2月14日，京東汽車開出了特斯拉官方旗艦店，十分鐘交易額突破了四千萬，這體現(xiàn)了過往的底層設施建設，如強大的交易能力和用戶體系能力等。
對于新能源板塊的持續(xù)聚焦，京東汽車或會在今年年末或明年，開放類似的產品，跟行業(yè)伙伴一起，最大化發(fā)揮京東汽車在新能源品牌、新能源售前售后的合作資源效果，以及積累的技師、門店維保和技術能力，跟行業(yè)一起輸出和共建。
而且隨著今年新能源市場的發(fā)展，我們會有更多機會跟行業(yè)伙伴一起探討中間的關鍵能力。
如何真正觸達客戶？
無論新能源時代來臨，還是京東汽車強調流量的變化，用戶永遠都是離不開的主題。
過往兩至三年，京東汽車做了易融項目，投入了巨大的資金成本，同時直接歸屬大汽車，并將京東客服獨立為京東汽車客服，再閉環(huán)到大汽車。
這背后都是希望構建從車主到車，以及車的零部件或是車品，以最精準最強大的底層數(shù)據(jù)，來服務品牌、服務門店和服務車主，真正實現(xiàn)客戶無論面對什么環(huán)境，能夠基于數(shù)據(jù)和技術驅動做出有效決策。
我相信這個技術會隨著數(shù)智化產品和更多品牌、用戶以及合作伙伴的加入，會最大發(fā)揮效能，這也是在已經到來的一到三年，京東汽車尤其是在養(yǎng)車板塊，能夠基于用戶、基于技術、基于供應鏈，和行業(yè)伙伴有更大的合作發(fā)展空間。
2023年，京東汽車有三個必贏之戰(zhàn)：一是B2C高質量領先增長進攻戰(zhàn)，二是京東養(yǎng)車攻堅戰(zhàn)，三是新能源突破戰(zhàn)。對此對應有三個制勝方案：即全渠道一體化供應鏈能力，社會化服務網(wǎng)絡與基礎設施能力，用戶深度運營與服務生態(tài)運營能力。
經過兩年戰(zhàn)略的調整和聚焦，京東養(yǎng)車板塊已經積累了一支年輕、想干事、想干成事的牢固團隊，這也是我們信心所在。
京東汽車真的非常期待在已經來到的2023年，在后市場在新能源板塊，跟大家一起共創(chuàng)共贏，期待所有的行業(yè)伙伴在2023年必勝，謝謝！
